GM und Ford übernehmen den Ladeanschluss für Elektrofahrzeuge von Tesla, was CCS in Nordamerika nahezu vernichtet

Die konkurrierenden Automobilhersteller GM und Ford haben sich darauf geeinigt, den NACS-Ladeanschluss von Tesla für ihre künftigen Elektroautos in Nordamerika zu verwenden, eine Entscheidung, die faktisch die Todesurkunde für den konkurrierenden CCS1-Ladeanschlussstandard bedeutet.

Wir stecken noch in den Anfängen von Elektrofahrzeugen, aber die Akzeptanzrate nimmt rapide zu, da immer mehr Hersteller Elektrofahrzeuge in unterschiedlichen Formen, Größen und Preisen produzieren und die Kunden sie mit Nachdruck aufkaufen. Und so gibt es nicht nur für Käufer, sondern auch für die Infrastruktur, die sie unterstützt, eine Menge Gerangel. Die interessanteste Spaltung fand bei den Ladestandards statt, wobei die Abteilung hauptsächlich von Tesla geleitet wurde.

Als Tesla 2012 seine vollelektrische Limousine Model S vorstellte, tat es dies mit einem neuen Ladeanschluss. Damals handelte es sich um einen proprietären Anschluss, der jedoch bereits viel beeindruckender und eleganter war als der hochentwickelte J1772-Standardanschluss oder die fast komisch sperrigen CCS1- und CHAdeMO-Standards, die auch Gleichstromladung ermöglichten. Der Steckverbinder von Tesla leistete all dies auf einem Bruchteil der Stellfläche und war bei Design und Verwendung weitaus weniger komplex. Doch in den letzten zehn Jahren hat Tesla seine eigenen Steckverbinder auf den nordamerikanischen Märkten eingesetzt, während alle anderen Hersteller sich weiterhin für CCS1 entschieden haben.

(Tesla war gesetzlich verpflichtet, für in Europa verkaufte Autos die Typ-2-Stecker IEC 60309 und CCS2 und in China den GB/T-Stecker zu verwenden.)

Auf Tesla entfällt mehr als die Hälfte der Gleichstrom-Schnellladegeräte in den USA – sicherlich ein Verkaufsargument für Ford und GM

Dies führte zu einer Aufspaltung des US-amerikanischen Marktes für Elektrofahrzeuge, wobei Tesla seit dem Verkauf der ersten Autos führend im Verkauf von Elektroautos war und mit seinem umfangreichen, aber exklusiven Supercharger-Netzwerk führend beim Einsatz von Ladegeräten war. Teslas Vorsprung bei der Installation von Ladegeräten bringt uns dorthin, wo wir heute sind: Teslas Supercharger machen mehr als die Hälfte der in den USA installierten Gleichstrom-Schnellladegeräte aus.

Das hat alles begonnen, sich zu ändern. Es begann mit der relativ ruhigen Ankündigung von Tesla im November 2022, dass sie den Tesla-Ladeanschluss als NACS – den North American Charging Standard – für andere Hersteller öffnen würden. Aber die große Neuigkeit kam Ende letzten Monats, als Ford im Jahr 2025 auf den NCAS-Anschluss von Tesla umstieg. Und heute gab der amerikanische Hauptkonkurrent GM bekannt, dass er auch NACS einführt. Beide planen, Adapter für die vorhandenen CCS-Ladegeräte herzustellen, und Tesla verkauft bereits eigene CSS-Adapter und hat auch eine Handvoll eigener Tesla-Ladestationen mit Adaptern zur Unterstützung von CCS-Fahrzeugen ausgestattet.

Tesla, Ford und GM machen heute etwa drei Viertel aller Elektrofahrzeugverkäufe in den USA aus und liegen auf den drei Spitzenplätzen. Dies ist ein Wendepunkt für Elektrofahrzeuge in den USA und damit auch in Nordamerika – innerhalb weniger Monate hat sich der NACS-Anschluss von Tesla von einer proprietären zur erfolgreichen Option entwickelt. Es gibt noch andere Hersteller von Elektrofahrzeugen, die sich weiterhin öffentlich für den CCS-Anschluss engagieren, darunter VW, Mercedes, Kia und Rivian. Ford und GM bedeuten große Umwälzungen für NACS und werden mit ziemlicher Sicherheit dazu führen, dass andere Unternehmen den Standard anpassen.

Sicherlich werden auch Ladeunternehmen wie Electrify America und ChargePoint in den nächsten zwei Jahren um die Installation von NACS-Anschlüssen kämpfen, damit die Flotten von Elektrofahrzeugen mit unterschiedlichen Anschlüssen ihre derzeit reinen CCS-Ladegeräte nutzen können. Allerdings muss Tesla auch in die Aufrüstung seiner bestehenden Ladestationen mit längeren Kabeln investieren, da sie im Grunde der einzige Hersteller sind, der seinen Ladeanschluss an der Ecke des Autos platziert. Das Aufladen eines Ford F-150 an einer dieser mit Adaptern ausgestatteten Stationen verlief aufgrund der kurzen Supercharger-Kabel nicht so gut.

Die Einführung von NACS durch GM bedeutet das Ende der Fahnenstange für CCS1. Als Ford das Unternehmen verließ, machte die Normungsbehörde einige wütende Geräusche, aber der Verlust von GM bedeutet, dass sie Amerikas größten Autohersteller und beliebte und bekannte Marken wie Chevrolet, GMC, Buick und Cadillac nicht mehr haben. Leider, CCS1, wussten nur wenige Leute, dass du unbeholfen bist. NACS wird von nun an die Oberhand haben.

Einige der größten Ölkonzerne der Welt haben erkannt, dass die Zukunft des Landtransports größtenteils elektrisch sein wird, und sie wollen sich diesen schnell wachsenden Kuchen nicht entgehen lassen.

Ja, hallo und willkommen beim CrackBerry Podcast. Wir wissen, es ist kaum zu glauben, dass dies geschieht. Aber das passiert. Unser Thema des Tages: CES 2023.

Es war leicht, sich über die Idee von Elon Musks Tunnelprojekt lustig zu machen – das war ein Problem, das wir schon vor langer Zeit mit U-Bahnen gelöst hatten, oder? Nun, nachdem ich es tatsächlich in einer realen Situation erlebt habe, bin ich mir nicht so sicher, ob es eine dumme Idee ist.

Die CES ist zurück, Baby! Die Show hat sich im Laufe der Jahre stark verändert, aber es gab immer noch jede Menge aufregende neue Technologien in Las Vegas zu entdecken – genug, dass wir uns einen Moment Zeit nehmen wollten, um all die coolen Dinge mit unseren eigenen Best of CES 2023-Auszeichnungen zu würdigen!

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