Metro stellt den Nachtzugverkehr ein, beschuldigt den regionalen Anschluss

11. April 2023, 14:45 Uhr PDT

Vor zwei Tagen hat Metro den Nachtzugverkehr eingestellt, darunter auch die Kürzung des Zugverkehrs der Foothill Gold Line um über eine Stunde. Foto über Gold Line Construction Authority

Metro testet endlich sein neues U-Bahn-Projekt Regional Connector. U-Bahn-Fahrer sind bestrebt, die erweiterten Stadtbahnlinien zu nutzen und kürzere Fahrzeiten und weniger Umstiege zu erleben. Die Eröffnung der neuen U-Bahn wird voraussichtlich erst in etwa einem Monat erfolgen, aber Metro hat bereits die ersten Auswirkungen von Regional Connector auf den öffentlichen Nahverkehr umgesetzt: die Reduzierung der Nachtzüge. Was? Warum?

Metro kündigte die neuesten Servicekürzungen am Freitagnachmittag kurz nach 15 Uhr an – ziemlich spät für die Servicekürzungen, die zwei Tage später, am Sonntagabend, in Kraft treten. Zusätzlich zu Social-Media-Ankündigungen teilte Metro die Details in einem Beitrag bei The Source mit: Der letzte Zug mit Nachtabfahrten auf den Linien A, E und L ändert sich an diesem Sonntag, dem 9. April. (Korrigiert am 14.04.: Streetsblog verpasste zunächst den ersten Metro Bekanntmachung – was Metro durch die Aktualisierung eines einwöchigen Blogbeitrags und über soziale Medien tat. Metro kündigte diese Kürzungen vier Tage vor ihrem Inkrafttreten an, nicht zwei Tage, wie SBLA ursprünglich berichtet hatte.)

Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr wissen, dass die Ankündigung von Serviceänderungen bei Metro so gut wie immer ein Euphemismus für Servicekürzungen ist.

Diese neuen Kürzungen wirken sich auf die drei Metro-Stadtbahnlinien aus, die durch die neue Downtown LA Regional Connector-U-Bahn miteinander verbunden werden: die A-Linie (Blau), die E-Linie (Expo) und die L-Linie (Gold). Der Nachtverkehr wurde auf allen vier Streckenabschnitten um über 30 Minuten und auf der Foothill Gold Line um über eine Stunde verkürzt. Hier sind die neuen Abfahrtszeiten für die vier Endbahnhöfe:

Ähnliche Ermäßigungen traten für Züge in Kraft, die von der Innenstadt von LA abfahren:

Es gab auch einige kleinere Servicekürzungen (und eine kleine Erhöhung) für Züge am frühen Morgen. Diese Kürzungen liegen wohl im Bereich der geringfügigen Anpassungen, die erforderlich sind, damit der neue Connector funktioniert:

Hank Fung, Vorsitzender des Metro Community Advisory Council, besuchte am Sonntagabend mehrere Bahnhöfe und twitterte seine Erkenntnisse, dass Metro kaum oder gar keine Mitteilung über die Servicekürzungen an den betroffenen Bahnhöfen gemacht habe. Zum Zeitpunkt der Drucklegung am Dienstag zeigen die Google Maps-ÖPNV-Wegbeschreibungen (die dieser Streetsblog-Redakteur zur Navigation im U-Bahn-Verkehr verwendet) immer noch den falschen veralteten Fahrplan an. Die übereilten Kürzungen ohne Vorankündigung führten wahrscheinlich dazu, dass einige U-Bahn-Fahrer festsaßen, die damit rechneten, Nachtzüge zu nehmen, die nicht mehr verkehrten.

Metro hat nicht ausdrücklich bekannt gegeben, ob diese Änderungen dauerhaft sind, was bedeutet, dass dies wahrscheinlich der Fall ist. Es sei denn, die Befürworter des öffentlichen Nahverkehrs und des öffentlichen Nahverkehrs protestieren, um eine Rücknahme zu erreichen.

Beachten Sie auch, dass diese Kürzungen zusätzlich dazu erfolgen, dass Metro den Schienenverkehr vor der Pandemie nicht vollständig wiederhergestellt hat. Die A-Linie war bereits mit 83 Prozent des Serviceniveaus vor der COVID-Krise in Betrieb; die E-Linie und die L-Linie lagen bei 78 bzw. 92 Prozent.

Warum reduziert Metro den Schienenverkehr weiter? Laut The Source ist dies „auf regionale Connector-Tests zurückzuführen“. Der Bau des Regional Connectors ist im Wesentlichen abgeschlossen, Gerüchten zufolge soll im nächsten Monat eine feierliche Eröffnung stattfinden. Diese neue U-Bahn, die Metro als „Erleichterung der Fahrt durch LA County“ und „Erhöhung der Möglichkeiten für Arbeitsplätze, Bildung und grundlegende Dienstleistungen“ anpreist, scheint nun dazu zu führen, dass Spätschichtarbeiter und Veranstaltungsbesucher etwa eine Stunde verlieren Nutzungsbedingungen, Geschäftsbedingungen.

Und die Kürzungen sind jetzt vorhanden, obwohl der Stecker noch nicht einmal geöffnet ist – und keine Öffnung angekündigt wurde.

Vielleicht spielen noch andere Faktoren eine Rolle? Metro erholt sich von einem teilweise selbstverschuldeten Mangel an Busbetreibern. Dieser Mangel hat in Verbindung mit den neu eröffneten Betrieben der K-Linie möglicherweise zu einem Mangel an Stadtbahnbetreibern geführt, die Metro im Allgemeinen aus den Reihen der Busbetreiber anstellt.

Die Verbindung dreier ehemals unabhängiger Strecken mit mehreren weit entfernten Bahnhöfen ist sehr komplex. Die End-of-Line-Prozesse im letzten Zug wurden durch die Anwesenheit vieler nicht untergebrachter Fahrgäste erschwert.

Vielleicht drängt die Agentur angesichts all dieser Komplikationen wirklich sehr darauf, den Connector zu öffnen, und musste tatsächlich irgendwo etwas zurückschneiden? Aber Metro hat keine dieser Informationen weitergegeben.

(Am 12. April wurde dieser Artikel aktualisiert, um weitere Einzelheiten zur Zugzeit hinzuzufügen.)

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