Der gefürchtete U-Bahn-Durchgang in der 14th Street bleibt wegen Arbeiten zur Barrierefreiheit bis Dezember geschlossen

Der gefürchtete Durchgang, der die U-Bahnlinien F/M und 1/2/3 in der 14th Street verbindet, wird noch in diesem Monat geschlossen und bis Dezember außer Betrieb sein, gab die Metropolitan Transportation Authority am Mittwoch bekannt.

Der Durchgang, der den Umstieg zwischen den Linien 6th und 7th Avenue und dem Crosstown-L-Zug ermöglicht, wird am 27. Februar geschlossen. In den dazwischenliegenden 10 Monaten können Straphanger weiterhin kostenlos zwischen den Linien umsteigen, indem sie eine Station verlassen und zur anderen laufen. und mit OMNY oder einer MetroCard.

Die Schließung wird es der MTA ermöglichen, die Barrierefreiheitsarbeiten am Durchgang abzuschließen und ihn so mit dem Americans With Disabilities Act in Einklang zu bringen. Konkret wird die Behörde am westlichen Ende des Tunnels eine neue, weniger steile Rampe bauen, die dem ADA entspricht und einen barrierefreien Zugang zum Bahnhof ermöglicht.

Der Transfer im Bahnhofskomplex erfordert einen langen Spaziergang durch den höhlenartigen Durchgang, der 1978 eröffnet wurde, als die MTA Verbindungen zwischen eng beieinander liegenden, aber nicht miteinander verbundenen Bahnhöfen in der ganzen Stadt herstellen wollte. Innerhalb weniger Jahre wurde jedoch ein weiterer Durchgang, der die 14th Street-Stationen an der 7th und 8th Avenue verband, geschlossen, der bis heute geschlossen bleibt.

Die Arbeiten am Durchgang sind Teil eines größeren Projekts, um den Bahnhofskomplex für Menschen mit Behinderungen vollständig zugänglich zu machen. Die im 51 Milliarden US-Dollar schweren Kapitalplan 2020–24 der MTA mit 192 Millionen US-Dollar veranschlagten Arbeiten werden sieben neue Aufzüge an den Bahnhöfen umfassen.

In der 7th Avenue werden zwei neue Aufzüge die Bahnsteige 1/2/3 mit dem Zwischengeschoss verbinden, und einer wird das Zwischengeschoss mit der Straßenebene verbinden. An der 6th Avenue werden zwei dreistöckige Aufzüge die Straßenebene mit dem Zwischengeschoss und dem F/M-Bahnsteig verbinden, während ein weiterer Satz Aufzüge das Zwischengeschoss mit dem L-Bahnsteig verbinden wird.

Die Behörde verpflichtete sich ursprünglich dazu, den weitläufigen Komplex, den 15. verkehrsreichsten Bahnhof des Systems, zugänglich zu machen, als Teil einer Vergleichsvereinbarung für eine Klage von Arthur Schwartz, dem prominentesten Gegner der Buslinie an der 14. Straße.

Die mit dem Komplex verbundene PATH-Station, die von der Hafenbehörde betrieben wird, wird im Rahmen des Projekts nicht zugänglich gemacht.