Seattle bereitet die Eröffnung des brandneuen Elliott Way Highway Connector vor

Am kommenden Montagmorgen um 6 Uhr wird die Stadt Seattle eine brandneue vierspurige Straße eröffnen, die die zentrale Uferpromenade der Stadt mit stark frequentierten Straßen nördlich des Pike Place Market in Belltown verbindet. An der neuen Straße namens Elliott Way wird seit Jahren gearbeitet. Es befindet sich auf dem ehemaligen Grundriss des Alaskan Way Viaduct, das Auf- und Abfahrten nach Belltown umfasste, bevor es in einen jetzt versiegelten Tunnel unter der Battery Street mündete.

Die neue Straße wird es allen Fahrzeugen, die vom Ufer in Richtung Interbay und Ballard fahren, ermöglichen, einen ebenerdigen Bahnübergang an der Broad Street zu umgehen. Der Bau ist als Teil des gesamten Ufersanierungsprojekts unter die Lupe genommen worden, wobei die Promenade und die Fußgängerverbindung Overlook Walk zum neuen, noch im Bau befindlichen Aquariumgebäude im Mittelpunkt der meisten Darstellungen des Projekts stehen. Als die neue Straße in Renderings und Werbebildern gezeigt wurde, konzentrierten sich diese Bilder in erster Linie auf die Aussicht von den Gehwegen aus, wodurch die Größe der 44 Fuß langen Fahrbahn, die zwei Fahrspuren in jede Richtung führen wird, minimiert wurde.

Diese Woche feierte Bürgermeister Bruce Harrell zusammen mit Würdenträgern, darunter dem Präsidenten der Hafenbehörde von Seattle, Sam Cho, und dem Verkehrsminister des US-Bundesstaates Washington, Roger Millar, die bevorstehende Eröffnung der Straße und gab diesem Ereignis einen neuen Ehrenstraßennamen – Dzidzilalich – für den gesamten Alaskan Way Elliott Way-Korridor von der Dearborn Street zur Bell Street. Der Ehrenname ehrt das Volk der Coast Salish, das die Gründer von Seattle gewaltsam aus dem heutigen südlichen Stadtzentrum vertrieben haben.

Die neue Straße wird als wesentlich für den Güterverkehr angesehen, obwohl die Stadt seit der Schließung des Alaskan-Way-Viadukts in den letzten vier Jahren problemlos ohne diese Verbindung auskommen konnte. „Wir können eine lebenswerte, blühende Stadt mit einer starken Fracht- und maritimen Industriewirtschaft schaffen“, sagte Bürgermeister Harrell am Montag. „Das ist es, was das darstellt.“

Für die Menschen, die sich auf die neue Radverbindung mit der neuen Brücke freuten, ist die Nachricht deutlich gedämpft. Auch wenn die vier neuen Mehrzweckstraßen in den kommenden Tagen eröffnet werden, wird zu diesem Zeitpunkt nur die Hälfte der Fuß- und Radverbindungen eröffnet. Aufgrund der anhaltenden Bauarbeiten am Overlook Walk am Pike Place Market bleiben der Radweg in Richtung Norden und der Gehweg auf der Stadtseite bis zum nächsten Jahr gesperrt. Diese Priorisierung des Fahrzeugverkehrs gegenüber anderen Nutzern spiegelt die Phaseneinteilung im restlichen Uferkorridor wider, wo die Fahrzeugspuren auf dem Alaskan Way bereits seit über zwei Jahren vollständig geöffnet sein werden, wenn der vollständige Uferradweg vom Yesler Way bis zur Pine Street fertiggestellt ist vollendet.

Der Freight Master Plan von Seattle, der zuletzt 2016 aktualisiert wurde, veranschaulicht gut, warum Elliott Way geschaffen wurde und warum es angebracht ist, eine Autobahnverbindung zu kennzeichnen. Die breite neue Straße verbindet die Staatsstraßen SR 99 und SR 519 im Süden der Innenstadt mit den De-facto-Autobahnkorridoren, die die Industriegebiete in Magnolia und Ballard bedienen. Wie bei der Lander Street-Überführung im Jahr 2020 ist die Beseitigung des ebenerdigen Bahnübergangs an der Broad Street seit langem ein Ziel von Befürwortern des Güterverkehrs, es wurden jedoch kaum Analysen zu den potenziellen Auswirkungen durchgeführt, die die erweiterte Kapazität für Mehrzweckfahrzeuge auf die Reduzierungsziele der Stadt haben wird Fahrzeugemissionen. Der Entwurf für Elliott Way, der nur wenige Monate nach der Verabschiedung eines visionären Klimaschutzplans durch die Stadt im Jahr 2013 fertiggestellt wurde, steht im Widerspruch zu der Richtung, die die Stadt angeblich einschlagen möchte.

Stadtbeamte lobten die neue Fahrbahn als eine Verbesserung gegenüber dem alten Doppelstockviadukt. „Das fahrzeugzentrierte Alaskan-Way-Viadukt trennt seit langem die Uferpromenade vom Belltown-Viertel und wir freuen uns, eine neue und wichtige Durchgangsstraße zu eröffnen, die eine multimodale Verbindung bietet, die es bisher nicht gab“, sagte der amtierende Direktor des Office of the Waterfront und Bürgerprojekte sagte Angela Brady in einer Pressemitteilung, die diese Woche verschickt wurde. Doch der neue Korridor wird den erheblichen Verkehr direkt durch das Herz von Belltown leiten, auch wenn andere gemeinschaftliche Vermögenswerte, die das Office of the Waterfront Belltown versprochen hatte, weitgehend ausblieben.

Ein zu Beginn des Uferprojekts geplanter Aussichtspunkt an der Blanchard Street konnte während der Verhandlungen zwischen der Stadt, der BNSF-Eisenbahn und dem WSDOT nicht realisiert werden. Eine kleine Parzelle namens „Opportunity Site“ war ursprünglich von der Firma James Corner Field Operations in frühen Uferkonzepten als Nachbarschaftsspielplatz vorgesehen, wurde aber ebenfalls zurückgefahren. City Light hatte diesen Standort als Standort für einen oberirdischen Parkplatz zum Aufladen von Elektrofahrzeugen ins Auge gefasst, machte jedoch Ende letzten Jahres von diesem Plan einen Rückzieher und ließ seine Zukunft in der Luft. Und das größte potenzielle Stück neuer Freifläche in der Gegend, das Battery Street Portal-Grundstück an der First Avenue, wird möglicherweise bis weit in das nächste Jahrzehnt hinein für eine mögliche öffentliche Schule in der Innenstadt offen gehalten. Die Darstellungen für Elliott Way, die vollständig ausgewachsene Landschaftsgestaltung und Bäume umfassen und gleichzeitig die Breite der Fahrbahn minimieren, täuschen darüber hinweg, dass die meisten Vorteile der Uferpromenade in Gebieten zu sehen sein werden, die nicht zu Belltown gehören.

Die neue Straße überrascht viele Einwohner Seattles, darunter auch einige, die dem Uferprojekt große Aufmerksamkeit geschenkt haben. Sogar der ehemalige Bürgermeister Mike McGinn, dessen Amtszeit vor Beginn der großen Designarbeiten für das Projekt liegt, twitterte seine Überraschung. „Also haben wir gerade die Autobahn neu gebaut?“, sagte er. Eine Präsentation aus dem Jahr 2015 vor dem Seattle Bicycle Advisory Board, in der die Entwürfe für die gesamte Uferpromenade zur Rückmeldung vorgelegt wurden, enthält nur eine Folie, auf der Elliott Way abgebildet ist, und keine Entwürfe für die geplanten Radwege oder Gehwege. Der Bürgersteig auf der Seite der Elliott Bay ist der einzige, der vor 2024 eröffnet wird. Er ist nur 1,5 Meter breit und entspricht damit nicht dem Standard eines neuen Projekts in der Innenstadt von Seattle.

Während die Stadt wahrscheinlich davon ausgeht, dass die Befürworter von Fuß- und Radwegen mit der Tatsache, dass sie überhaupt auf der neuen Hauptverkehrsader untergebracht wurden, zufrieden sein werden, ist die Diskrepanz zwischen der Feier dieser neuen Autobahn und vielen der weithin angepriesenen Ziele der Stadt in Bezug auf Klima, Sicherheit usw. groß Die Vitalität der Nachbarschaft ist einfach unvermeidlich. Booster täten gut daran, sich dieser Diskrepanz direkt zu stellen. Während die Tatsache, dass Seattle (irgendwann) eine neue Verbindung für alle Verkehrsmittel zwischen der Uferpromenade und dem dichtesten Wohnviertel der Stadt haben wird, zweifellos gut ist, sind die verpassten Möglichkeiten hier so groß, dass man sie mit einem Lastwagen durchfahren könnte. Genau genommen vier Lastwagen.

Ryan Packer lebt im Viertel Summit Slope von Capitol Hill und schreibt seit 2015 für The Urbanist. Sie berichten über multimodale Transportthemen, #VisionZero, Naturschutz und lokale Politik. Sie glauben daran, die Geschichte Seattles zu nutzen, um die lebendige, vielfältige Stadt zu schaffen, in der wir alle leben möchten. Ryans Texte sind im Capitol Hill Seattle Blog, Bike Portland und Seattle Bike Blog erschienen, wo sie auch eine viermonatige Tätigkeit als temporärer Redakteur hatten.

Dan Strauss, Mitglied des Stadtrats von Seattle, sollte unser Gast bei unserem virtuellen Treffen am 13. Juni sein, aber wir verschieben dieses Treffen aufgrund eines Terminkonflikts seinerseits. Details hier.

Julie Timm, CEO von Sound Transit, war am 9. Mai Gast unseres Urbanist Meetups. Sehen Sie sich das Video an.

Andrew Lewis, Stadtratsmitglied von Seattle, war am 11. April unser Gast. Schau das Video.

Tammy Morales, Stadtratsmitglied von Seattle, war am 14. März unser Gast. Wir sprachen über Verkehrssicherheit, sozialen Wohnungsbau, Zoneneinteilung und mehr. Schau das Video.

SDOT-Direktor Greg Spotts war am 15. Februar unser Gast. Sehen Sie sich das Video an.

Tiffani McCoy war im Januar zu Gast, um über Initiative 135 zu sprechen. McCoy ist Advocacy-Direktorin von Real Change und leitet die Kampagne „House Our Neighbors“, die die Initiative für sozialen Wohnungsbau in Seattle ins Leben gerufen hat. Die Stimmabgabe erfolgt am 14. Februar. Sehen Sie sich das Video an.

Im Dezember war Futurewise unser Gast für eine Vorschau auf die Gesetzgebung des Bundesstaates. Der #Homes4WA-Vorstoß zur landesweiten Abschaffung der Ausschlusszonen wird diese Sitzung fortsetzen. Schau das Video.

Matt Hutchins war unser Novembergast. Als erfahrener Architekt setzt sich Hutchins seit langem für mehr Wohnmöglichkeiten ein. Wir sprachen über Comp Plan, die Reform der Designüberprüfung, die Aussicht auf einen Seattle Sixplex und mehr. Schau das Video.

Darya Farivar, die vom Urbanist Elections Committee empfohlene Kandidatin in LD46, war Gast unseres Urbanist Meetups im Oktober. Farivar ist politischer Direktor bei Disability Rights Washington, einem häufigen Verbündeten von uns. Schau das Video.